یک قوطی لوله ایکس-تغییر دهیدسیستم اگزوز چگونه جریان مییابد و صدا میدهد، اما اینکه آیا "اسب بخار نیرو را افزایش میدهد" به شدت به موتور، بقیه طراحی اگزوز، قطر لوله، انتخاب صدا خفه کن/رزوناتور، و-مهمتر از همه-اینکه تنظیمات اولیه یک محدودیت بوده است، بستگی دارد.
1) کاری که یک لوله X-در واقع انجام می دهد
لوله X-نوعی آرایش لوله متقاطع است که در آن گازهای خروجی از هر دو طرف در یک پیکربندی "X" ادغام میشوند. ایده اصلی آن استتعامل پالس اگزوز:
در طول کارکرد موتور، هر سیلندر/بانک پالس های فشار تولید می کند.
در طرحبندیهای اگزوز خاص، آن پالسها میتوانند کمک کنندکاهش فشار برگشتیو اثر مهار را بهبود بخشد (اغلب به عنوان "جریان" بهتر یا امواج فشار مطلوب تر توصیف می شود).
یک لوله X-میتواند توزیع فشار یکنواختتری را بین بانکها ایجاد کند و میتواند «نقطه چسبندگی» را که در آن پالسها در چینش لوله H-یا ساده Y{2}}تداخل ضعیفی دارند، کاهش دهد.
با این حال، این جادو نیست-تنظیم پالس به موارد زیر بسیار حساس است:
دستور شلیک موتور و محدوده دور در دقیقه،
طول های اولیه/ثانویه اگزوز،
قرار دادن مبدل / لوله میانی،
آیا هنوز اجزای محدود کننده دارید (مخصوصا مبدل های کاتالیزوری).
2) اسب بخار در مقابل "احساس سریعتر": نتیجه واقعی چیست؟
هنگامی که یک لوله X- کمک می کند
لوله X زمانی که
اگزوز کارخانه یا سیستم فعلی پس از فروش داردجریان ناهمواربین بانک ها،
شما در حال حاضر از یک تنظیم جریان آزادتر- استفاده میکنید (قطر بزرگتر، صدا خفه کن/طراحی گربه خوب)،
هدفهای تنظیم (ECU/ECM) و هوا/سوخت شما میتوانند از محدودیتهای کاهشیافته استفاده کنند،
شما محدودیتهای فشار برگشتی/پالس را در دادههای dyno/logging مشاهده میکنید.
در این موارد، "افزایش اسب بخار" اغلب کم است، اما واقعی است-به طور معمول به عنوان بهبودی در پاسخ تنفسی یا دریچه گاز در اواسط-تا-در RPM بالا توصیف میشود.
زمانی که ممکن است اسب بخار را افزایش ندهد
یک لوله X- اغلب تولید می کندافزایش اندک یا بدون اسب بخاروقتی:
بقیه سیستم اگزوز همچنان عامل محدود کننده هستند (به عنوان مثال، لوله های با قطر کوچک، صدا خفه کن های محدود کننده، یا مبدل های کاتالیزوری ناکارآمد)،
مدیریت موتور برای مطابقت با ویژگی های اگزوز جدید تنظیم نشده است،
لوله X- دینامیک جریان را تغییر میدهد اما فشار برگشتی کلی سیستم را به طور معنیداری کاهش نمیدهد.
در این شرایط، قابل توجه ترین تغییر ممکن است باشدصدا، ویژگی های پهپاد و احساس کلی دریچه گاز، به جای افزایش قدرت اوج بزرگ.
3) بزرگترین عامل "سیستم" (و آهنگ) است.
حتی اگر یک لوله X- مهار پالس را بهبود بخشد، اسب بخار واقعی معمولاً به این نیاز دارد:
موتور مجاز است در یک پنجره جریان هوا کارآمدتر کار کند، و
نسبتهای زمانبندی احتراق/هوای{0}}سوخت برای فشار برگشتی جدید اگزوز و رفتار EGT (دمای گاز خروجی) مناسب است.
به همین دلیل است که برخی از خودروها نشان می دهند:
بهبود قابل توجه قدرت پس از تغییر اگزوزبه علاوهکالیبراسیون ECU مناسب
در حالی که دیگران می بینند:
در اصل اعداد داینو یکسان و فقط تفاوت صدا هستند.
4) جزئیات نصب مهم است
همه -لوله های X برابر نیستند. از نظر صنعتی{2}}باید در نظر بگیرید:
قطر لوله(محدودیت بسیار کوچک =؛ بیش از حد بزرگ میتواند به سرعت و مهار در برخی محدودههای RPM آسیب برساند)
طول و هندسه را ادغام کنید(بر زمان نبض تاثیر می گذارد)
جنس و ضخامت(دوام و فرکانس رزونانس)
قرار دادن گربه(نوع متقاطع بر نحوه تعامل پالس های فشار با کاتالیزورها تأثیر می گذارد)
مکان های بانگ سنسور O2(قرارگیری نادرست می تواند باعث شود قابلیت رانندگی یا خوانش سنسور از محدوده خارج شود)
5) از نظر عملی چه انتظاری باید داشت
برای اکثر ساختمانهای خیابانی، یک لوله X-اغلب به صورت یک قرار میگیرداجرا + صداارتقاء به جای یک راه حل تضمین شده "پیچ-با اسب بخار". یک انتظار معقول این است:
دستاوردهای کوچکوقتی بقیه اگزوز و کوک از آن پشتیبانی می کنند،
بدون اوج بزرگ افزایش اسب بخارزمانی که سیستم در جاهای دیگر محدود کننده باقی بماند،
شخصیت بهبود یافته(نیت اگزوز یکنواخت تر، گاهی اوقات پهپاد کمتر، گاهی اوقات پاسخ میانی بهتر).
6) بهترین راه برای شناخت ماشین خاص شما
از آنجایی که نتایج بسیار متفاوت است، بهترین رویکرد صنعتی این است:
قطر اگزوز فعلی و نقاط محدودیت را بررسی کنید.
گزارشها را در نظر بگیرید: AFR، تریمهای سوخت، تخمینهای فشار برگشتی (یا دادههای گیج)، EGT، و اصلاحات ضربه/اشتعال.
در صورت امکان، Dyno pulls یا حداقل قبل/پس از دیتالوگ ها را مقایسه کنید.
مطمئن شوید که یک آهنگ سازگار با اگزوز دارید (یا برنامه ریزی می کنید).
خط پایین
بله، یک لوله X-میتواند اسب بخار را افزایش دهد-اما نه همیشه، و معمولاً سودها متوسط هستند و به کل سیستم اگزوز و تنظیم بستگی دارند.اگر اگزوز استوک (مخصوصاً گربه/خفه کن) عامل محدود کننده باشد، لوله X-به تنهایی ممکن است بیشتر صدا و قابلیت حرکت را تغییر دهد تا اینکه یک جهش قدرت بزرگ ایجاد کند.
